北京时间10月21日，F1美国奥斯汀大奖赛排位赛落下帷幕，迈凯伦车队车手兰多·诺里斯在Q3最后一圈跑出极限单圈成绩，以0.072秒的微弱优势力压红牛车队的卫冕冠军维斯塔潘，生涯第7次拿下分站杆位，也终结了维斯塔潘连续6站排位赛夺杆的纪录，成为本赛季为数不多能在排位赛环节正面击败荷兰人的车手。

诺里斯在F1美国大奖赛排位赛跑出极限单圈，以0.072秒的微弱优势力压对手拿下生涯第7个分站杆位

诺里斯排位赛全程节奏把控近乎完美

这次的诺里斯排位赛，从Q1阶段就没有给对手留下任何喘息空间，皇冠体育官方网站他在出场圈就把赛车的调校推到了极限，第一段计时区就刷出全场最快速度，直接甩开身后的维斯塔潘0.1秒以上。即便赛道上还有不少车手的飞驰圈会对他的成绩造成威胁，诺里斯也没有选择保守减速，每一个弯角的走线都精准卡到了赛道的最优行车线，最终以Q1头名的身份轻松晋级第二节排位赛。

进入Q2阶段，车队原本建议他保留一套新的软胎留到Q3冲刺，皇冠体育但是诺里斯通过车载通讯主动申请多跑一个飞驰圈，提前摸清了赛道后半段路肩的抓地力变化。当时赛道表面的温度正在逐步下降，晚些出场的车手天然拥有抓地力优势，诺里斯提前摸清楚不同温度下的轮胎表现，也为他后续的极限刷圈埋下了伏笔。

维斯塔潘的微小失误成为胜负手

作为过去两个赛季在排位赛环节几乎统治级的车手，维斯塔潘本站比赛的赛车调校其实并不逊色于迈凯伦，他在Q3前两个飞驰圈的前半段速度甚至比诺里斯还要快。红牛车队的工程师原本测算，只要维斯塔潘顺利跑完最后一个飞驰圈，皇冠体育大概率能把杆位收入囊中。

但在最后一圈的第12号弯，维斯塔潘为了追求更优的出弯速度，不小心压到了赛道边缘的黄色路肩，赛车出现了短暂的侧滑，损失了接近0.1秒的单圈时间，最终冲线之后的成绩比诺里斯慢了0.072秒，只能屈居排位赛第二名。赛后维斯塔潘自己也承认，这个小失误完全可以避免，没能拿到杆位确实是自己的判断出了问题。

迈凯伦本赛季升级成效彻底落地

本赛季前半段，迈凯伦的赛车在直道尾速和弯道下压力上都和红牛存在明显差距，诺里斯多次在排位赛最后阶段以微弱差距输给维斯塔潘，始终没能拿到杆位。不少车迷当时都调侃，迈凯伦的赛车性能只能保证诺里斯稳定在前排发车，想要挑战维斯塔潘的排位赛统治力几乎没有可能。

本站比赛迈凯伦带来了全新的前翼和底板升级，根据赛后车队工程师的测算，这套升级直接给赛车带来了0.2秒左右的单圈增益，刚好填补了此前和红牛之间的性能差距，让诺里斯有了和维斯塔潘正面拼极限的硬件基础。迈凯伦的领队赛后也表示，这次的升级是车队整个研发团队耗时三个月打磨出来的成果，能在排位赛直接转化为杆位，完全超出了他们的赛前预期。

正赛阶段的竞争格局迎来新变数

此前不少车迷都预判本站正赛维斯塔潘会毫无悬念夺冠，但是诺里斯拿到杆位之后，迈凯伦在起步阶段就可以占据内线优势，不用像之前那样从后排或者第二的位置尝试超车。诺里斯本身的起步反应速度在整个围场里都属于顶尖水准，皇冠体育官方网站只要发车阶段不出现失误，他完全可以在第一弯之后继续守住领先位置。

从排位赛阶段放出的长距离测试数据来看，诺里斯在排位赛阶段测试的软胎长距离节奏，和维斯塔潘的正赛模拟速度几乎不相上下，只要迈凯伦的策略团队不出现重大失误，诺里斯完全有机会冲击本站比赛的分站冠军。不少现场观赛的车迷赛后都表示，这次诺里斯排位赛拼到极限的刷圈表现，是本赛季F1最有观赏性的排位赛名场面之一，也让后续剩余几站的车队总冠军争夺，重新多了不少悬念。